洋山(shān)港四期——全球綜合自(zì)動化程度最高

　　這個碼頭看(kàn)不到人(rén)

　　12月10日(rì)，全球最大(dà)單體(tǐ)自(zì)動化智能碼頭和全球綜合自(zì)動化程度最高的碼頭——洋山(shān)港四期碼頭正式開港。曆時近三年(nián)時間的艱苦建設，經過爲期18個月細緻全面的設備及系統調試，全球港口航運業萬衆矚目的無人(rén)碼頭終于露出了真容。

　　業内人(rén)士表示，洋山(shān)港四期碼頭的建成和投産，标志着中國(guó)港口行業在運營模式和技術(shù)應用上實現了裡(lǐ)程碑式的跨越升級與重大(dà)變革，更爲上海港進一步鞏固港口集裝箱貨物吞吐能力世界第一地位、加速跻身(shēn)世界航運中心前列提供了全新動力。

　　碼頭不再髒、重、吵

　　駛上東海大(dà)橋，驅車15分(fēn)鍾左右就(jiù)可(kě)遠(yuǎn)遠(yuǎn)望見(jiàn)洋山(shān)港四期碼頭，碼頭和堆場上一排排采用紅(hóng)白(bái)相(xiàng)間塗裝的現代化大(dà)型港機(jī)裝備顯得(de)十分(fēn)醒目。洋山(shān)港四期依托顆珠山(shān)島及大(dà)、小烏龜島圍海填築形成，總用地面積223萬平方米。該碼頭共建設7個集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長2350米，設計(jì)年(nián)通過能力初期爲400萬标準箱，遠(yuǎn)期爲630萬标準箱。

　　幾艘滿載集裝箱的貨輪靜(jìng)靜(jìng)地靠在碼頭岸邊，10台高高的橋吊淩空伫立，就(jiù)待一聲令下，全線發動。

　　“上海國(guó)際航運中心洋山(shān)港四期碼頭開港！”中共中央政治局委員(yuán)、上海市委書(shū)記李強一聲令下，汽笛鳴響，橋吊開始起吊，這個全球最大(dà)單體(tǐ)自(zì)動化智能碼頭開始運作(zuò)。第一箱集裝箱從(cóng)船(chuán)上吊到了自(zì)動導引車上，奔向堆場。

　　有意思的是，除了汽笛聲，整個碼頭沒有傳統碼頭的喧鬧，全場安安靜(jìng)靜(jìng)，隻有自(zì)動導引車不聲不響地載着集裝箱跑前跑後。人(rén)們看(kàn)到的，還(hái)有軌道吊在前前後後地移動，将一個個集裝箱放(fàng)到指定地點。

　　人(rén)們印象中髒、重、吵的碼頭，現在如(rú)畫(huà)一般優雅美麗。

　　近年(nián)來(lái)，受益于“一帶一路(lù)”倡議(yì)、自(zì)貿區及長江經濟帶戰略的政策利好，在總吞吐量連年(nián)創新高的同時，洋山(shān)港的國(guó)際中轉與水水中轉比例持續增長，國(guó)際樞紐港地位逐漸确立。而與之形成對比的是，面對持續增長的貨量，通過增效挖潛，幾年(nián)來(lái)上海港既有集裝箱碼頭交出的吞吐量成績均已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出當初的設計(jì)能力，受制于泊位資源與設備資源的數量，高負荷運轉無法從(cóng)根本上滿足未來(lái)逐年(nián)增高的吞吐量預期。

　　與此同時，上海國(guó)際航運中心也面臨空前激烈的外部競争環境，韓國(guó)、日(rì)本、新加坡等地的許多港口都(dōu)在着力增強自(zì)身(shēn)作(zuò)爲國(guó)際集裝箱樞紐港的綜合實力。着眼未來(lái)，上海需要一座新的集裝箱碼頭來(lái)承載更艱巨的使命、應對更激烈的挑戰，爲“一帶一路(lù)”倡議(yì)和長江經濟帶國(guó)家戰略服務。

　　建造洋山(shān)港四期碼頭工程，由此被提上議(yì)事(shì)日(rì)程。

　　據了解，中國(guó)交建所屬振華重工承擔了洋山(shān)港四期碼頭的設計(jì)研發制造和安裝調試任務。目前，已經完成調試的首批10台橋吊、40台軌道吊、50台自(zì)動導引車投入開港試生(shēng)産。根據規劃，洋山(shān)港四期最終将配置26台橋吊、120台軌道吊和130台自(zì)動導引車。

　　自(zì)動化智能化讓碼頭工作(zuò)更輕松

　　“洋山(shān)港四期碼頭有幾大(dà)獨到之處。”采訪中，振華重工副總裁、項目總經理(lǐ)張健如(rú)數家珍般說(shuō)。

　　首先是規模大(dà)。此前，振華重工先後建設的廈門(mén)港、青島港兩大(dà)智能化碼頭，分(fēn)别隻有1個和2個泊位，都(dōu)比較小。而洋山(shān)港四期，達到了7個泊位，而且是一次建成。

　　洋山(shān)港四期也是全球綜合自(zì)動化程度最高的碼頭。比如(rú)，海側的岸橋全部是自(zì)動化遠(yuǎn)程操控，在陸側使用的軌道吊也實現了自(zì)動着箱，海側軌道吊全部是雙箱自(zì)動化軌道吊，也是振華重工自(zì)主研發的産品，首次在全球市場亮相(xiàng)。自(zì)動化雙箱軌道吊，配合自(zì)動化雙箱岸橋作(zuò)業，可(kě)盡快(kuài)釋放(fàng)岸線空間，提高碼頭的使用率，能夠提升50%的工作(zuò)效率。

　　洋山(shān)港四期還(hái)在亞洲港口中首次采用我國(guó)自(zì)主研發的自(zì)動導引車自(zì)動換電系統，自(zì)動化換電站技術(shù)也是振華重工國(guó)内首創。按照(zhào)設計(jì)，更換電池全程隻需6分(fēn)鍾，電池充滿電僅需2小時，整個充電過程零排放(fàng)，可(kě)節省能耗40%以上。這一系統打破了歐美的技術(shù)限制與壟斷，标志着振華重工已掌握自(zì)動導引車全換電技術(shù)，日(rì)後可(kě)爲用戶提供多樣性的自(zì)動導引車系統方案選擇。

　　洋山(shān)港四期是國(guó)内唯一一個“中國(guó)芯”的自(zì)動化碼頭。其碼頭的軟件(jiàn)系統，主要由振華重工自(zì)主研發的設備控制系統和碼頭方上港集團研發的碼頭操作(zuò)系統組成，也是國(guó)内唯一一個軟件(jiàn)系統純粹由“中國(guó)制造”的自(zì)動化碼頭。

　　洋山(shān)港四期碼頭極大(dà)地釋放(fàng)了勞動力。過去(qù)，一台橋吊需配幾十個工人(rén)服務，現在，一個工人(rén)就(jiù)能服務幾台橋吊，而且隻需在後方的中控室工作(zuò)。過去(qù)，操作(zuò)工人(rén)坐(zuò)在50米高空的橋吊控制室，俯身(shēn)向下操作(zuò)集裝箱，眼部、腰部損傷嚴重。現在，工人(rén)坐(zuò)在中控室，看(kàn)着電腦屏幕，就(jiù)可(kě)以把龐大(dà)的集裝箱吊起放(fàng)下，工作(zuò)變得(de)更輕松。原來(lái)，橋吊操作(zuò)工人(rén)大(dà)多需要男性壯勞力，現在，無論男女(nǚ)都(dōu)可(kě)以作(zuò)業了。未來(lái)，工人(rén)還(hái)有望實現遠(yuǎn)程操控，無須到碼頭，人(rén)在市區控制室就(jiù)可(kě)以操作(zuò)了。

　　越來(lái)越多的世界港口遞來(lái)橄榄枝

　　十九大(dà)報告提出建設“交通強國(guó)”，實現前瞻性基礎研究、引領性原創成果重大(dà)突破。作(zuò)爲洋山(shān)港建設的主要力量，中國(guó)交建從(cóng)勘察設計(jì)，到吹填造地、航道疏浚，以及全自(zì)動港機(jī)設備的制造和安裝，在技術(shù)領域實現了一個又一個的突破。中國(guó)交建牽頭的科(kē)技項目“離(lí)岸深水港建設關鍵技術(shù)研究”獲得(de)2013年(nián)國(guó)家科(kē)技進步一等獎，标志着中國(guó)有了在全球任何地方建設港口的能力。

　　目前，全球已經建成和正在建設的自(zì)動化碼頭有40餘座，而彙聚衆多先進科(kē)技的洋山(shān)港四期碼頭，堪稱是“集大(dà)成之作(zuò)”。振華重工總裁黃(huáng)慶豐說(shuō)，因爲洋山(shān)港四期碼頭，振華自(zì)動化碼頭的制造水平已躍居世界領先地位。

　　特别值得(de)一提的是，洋山(shān)港四期碼頭全部由中國(guó)制造，擁有完全自(zì)主知識産權。洋山(shān)港四期碼頭采用振華重工制造的自(zì)動化裝卸設備，整個裝卸過程所涉及的橋吊、自(zì)動導引車、軌道吊三大(dà)機(jī)種均爲中國(guó)制造。軟件(jiàn)系統也是由上港集團和振華重工共同完成。

　　以前，振華重工出國(guó)考察，對方不讓看(kàn)碼頭；而現在，日(rì)本等國(guó)的港口主動邀請(qǐng)，越來(lái)越多的世界港口遞來(lái)橄榄枝。